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中國零擔物流行業馬太效應出現,新進企業表現不凡

2019-06-20 09:01:46來源:前瞻產業研究院 穆曉菲 閱讀量:25042

導讀:2018年中國零擔物流行業各路專線整合平臺烽煙四起,德坤、三志、運派等代表平臺已初具規模,這些平臺多數采用線路加盟的模式,實現快速擴張。
  零擔物流作為公路快運的一個主要分支,從貨物重量來看,一般承載3噸以下的為零擔物流。從2019年5月6日運聯研究院發布的2019年中國零擔收入30強榜單(按2018年各企業營收)來看,我國零擔物流行業各路專線整合平臺銷煙四起,整合多采取釋放股權模式。同時將2018年零擔30強企業分為全國網、區域網和專線3種類型,從企業類型以及各企業分布的區域來看,這些企業區域網絡分布具有經濟屬性,且多分散在經濟后發展區。
 
  各路專線整合平臺銷煙四起,整合多采取釋放股權模式
 
  2018年中國零擔物流行業各路專線整合平臺烽煙四起,德坤、三志、運派等代表平臺已初具規模,這些平臺多數采用線路加盟的模式,實現快速擴張。以三志為例,其商業模式采用釋放股權的形式,與當地大型專線成立子公司,從而吸引線路加盟。
圖表1:三志平臺線路加盟模式
       行業馬太效應出現,新進企業表現不凡
 
  2019年5月6日運聯研究院發布的中國零擔收入30強榜單顯示,2018年我國零擔30強企業的營收分布不均勻,處于前后分化、向頭部集中的一種態勢。頭部10強企業的總收入約占30強企業總營收的74.5%;同時尾部10強是新進企業集中的區間,說明尾部不具穩定性,部分企業甚至出現收入減少的現象。這種頭部高增長、尾部大換血的情況,也側面說明了頭部企業在市場上的強勢,出現馬太效應。
圖表2:2018年中國零擔30強企業營收占比情況(單位:%)
  此外,從2018年我國零擔物流行業30強的營收及排名變化來看,大部分老牌零擔企業正處于維穩或下滑的趨勢,排名不斷下降,而多數新進企業反而表現得比較強勢,實現翻倍式的增長,特別是如順豐速運、中通快運這類的明星企業。
圖表3:2018年中國零擔收入30強名次晉升企業(單位:億元)
圖表4:2018年中國零擔收入30強名次新進企業(單位:億元)
       區域網絡分布具有經濟屬性,多分散在經濟后發展區
 
  將零擔30強企業分為全國網、區域網和專線3種類型,從企業類型以及各企業分布的區域來看,沿海經濟發達區域,如珠三角、長三角、京津冀地區沒有相對較大的區域網企業,原有的那些部分量級還不錯的企業正逐漸萎縮,正面臨活不下去的困境,而存在的卻是三方和大專線企業。
 
  相反,相比而言經濟不是那么發達的區域,區域網企業卻發展得如火如荼,甚至單個省份存在多家發展不錯的區域網企業,形成了聚集效應,例如在河南省,有宇鑫、長通、鴻泰、黑豹等多家區域網企業聚集在鄭州。
圖表5:2018年中國零擔收入30強代表企業主要分布區域圖
  以上數據來源于前瞻產業研究院發布的《中國零擔物流行業市場前瞻與投資規劃分析報告》。
 
  (原標題:2018年中國零擔物流行業市場分析與發展趨勢 各路專線整合平臺多采取釋放股權商業模式【組圖】)

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